A Mercedes tisztázni szeretett volna valamit az olajégetéssel kapcsolatban, az FIA pedig kihasználta az alkalmat egy újabb kiskapu bezárására.
Az FIA-hoz általában akkor fordul ártatlan tisztázásnak tűnő kérdésekkel egy csapat, ha úgy véli, az általa felvetett problémás területen egyik riválisa előnyt szerezhetett, vagy esetleg ő talált olyan kiskaput, aminek legalitásáról meg szeretne bizonyosodni, mielőtt súlyos pénzeket szán az idevágó fejlesztésekre, az FIA válasza pedig az esetek nagy részében minden csapathoz eljut.
Jelen esetben a Mercedes HPP részéről Chris Jilbert kezdeményezett technikai dialógust Charlie Whitinggal a turbófeltöltőben felhasznált olajjal kapcsolatban, pontosabban hogy ennek az olajnak is meg kell-e felelnie a technikai szabályzat olajokkal foglalkozó 20-as cikkelyének, amelynek egyik alszabálya, hogy „a versenyhétvége során egyetlen résztvevő sem használhat egynél több olajat egy adott motorban”. A Mercedes emellett arra is kíváncsi volt, hogy a turbórendszerben használt olaj beleszámít-e a 0,6 liter/100 km-es olajfogyasztási korlátba, amelyet tavaly vezettek be a csapatok túlzott olajégetési szokásainak enyhítésére. Az FIA (természetesen) igennel válaszolt minden kérdésre: mindenféle és –fajta olajnak meg kell felelnie a 20-as cikkelyben leírtaknak, ami alól a turbófeltöltő sem kivétel, mivel az is az erőforrás részének számít.
Nem tudni egyelőre, hogy a Mercedes riválisainak szeretett volna-e keresztbe tenni vagy ők gondolták úgy, hogy felfedeztek valamit, az olajégetésről azonban még biztosan hallunk egyet s más a jövőben. Félig megoldott problémának számít ilyen szempontból a Ferrari névjegyének számító füstölés, ami az autó beindítását kíséri. A füst elvileg a turbóban elégetett olajból származik, de Whiting korábban kijelentette, hogy szerinte nincsen semmi illegális bűvészkedés a háttérben.
