Élesebb, precízebb és még hatékonyabb lett az új Opel Insignia GSi. Vezetése maximális élmény! A különösen dinamikus hangolású futómű és a 20 colos alufelnikre kívánságra felszerelt Michelin sportgumik remekül fogják az utat. E kategóriában egyedülálló a Torque Vectoring összkerékhajtás – ennek köszönhetően élénkebben fordul rá az ívre a GSi, kiváló oldalvezetése nagyon stabillá teszi, és példás a vonóerő átvitele is. Még aktívabb vezetést tesz lehetővé, hogy a kormánykerék billentyűiről is kezelhető a nyolcfokozatú automatikus váltómű.
Az Insignia aktuális generációjára a könnyűszerkezet, az alacsony súlypont és a kétliteres motor turbóerejének különleges kombinációja jellemző. Ebből adódik a remek egyensúly és az előnyös teljesítménysúly. Ennyi belső érték rendkívüli küllemet érdemel, ezért az Insignia GSi Grand Sport nagy, krómozott első designelemeket és a hátsó futóművet leszorító spoilert kapott. Az igazi hozzáértő értékelni fogja az Opelnél külön a GSi-hez kifejlesztett Opel Performance bőrülést, a sportkormányt és az alumínium pedálsort is. Ha valaki az egész családjára kiterjesztené a sportos érzést, nemcsak a Grand Sport limuzin-karosszériájával vásárolhatja meg Insignia GSi-jét, hanem tágas és praktikus Sports Tourer kombiként is. A Grand Sport GSi ára a 260 lóerős benzinmotorral 10 510 000 Ft, a Sports Tourer felára 200 000 Ft.
Tesztelés a világ legkeményebb versenypályáján, a „Zöld Pokolban“
Az Opel finomhangolása minden korábbit felülmúló hatékonyságú Insigniát eredményezett. A GSi sportosságának új nívóját nagyszerű útfogás és késéles precizitás jelzi – e jellemzőket nagyra értékelik a középkategóriájú sportos kocsik kedvelői, de leolvashatják a stopperóráról is. „A könnyű felépítés, a lengéscsillapító-hidraulika és a futómű-szoftver mélyreható fejlesztése, az egyedülálló összkerékhajtás és a nagyteljesítményű gumiabroncsok épp olyan precízzé és pengévé teszik a GSi-t, ahogy akartuk“, jelenti az Opel Performance Cars és motorsport igazgatója, Volker Strycek egy menet után a Nürburgringen. „Meg lehet nézni az eredményt: az új Insignia GSi Grand Sporttal a Nordschleife egy körén 12 másodperccel vagyok gyorsabb, mint az erősebb OPC-előddel – persze elejétől végig limiten hajtva. Minél igényesebb a pálya, például mert kanyargós vagy csúszik, tehát amikor különösen precíz reagálást és fordulékonyságot várunk el egy autótól, éppen akkor határozottan gyorsabb és jobban uralható a GSi.“
Az Opel Insignia GSi a Nürburgring legendás Nordschleiféjén kapta meg végső csiszolását. Ahol anno az F1-es világbajnok Jackie Stewart „Zöld Pokolról” beszélt, az Opel mérnökei komplett új futóművet dolgoztak ki a GSi-hez. Rövidebb rugók tíz milliméterrel leültetik az autót, speciális lengéscsillapítók mérséklik még gyors körökön is minimumra a karosszéria mozgásait. Ehhez illeszkedve hangolták a harapós, négydugattyús Brembo fékeket és az eleve direkt kormányművet. Az Insignia GSi-ben széria az elektromechanikus FlexRide futómű, amely a másodperc töredéke alatt adaptálja a csillapítást és a kormányzást; továbbá megváltoztatja a vezérlést és a gázpedál jelleggörbéjét, illetve elcsúsztatja a széria nyolcfokozatú automata kapcsolási pontjait. A vezető három mód, a Standard, a Tour és a Sport közül választhat. Ennek megfelelően reagál lágyabban vagy direktebben a kormányzás és a gázvétel. A GSi exkluzivitása a kiegészítő verseny-mód (a kijelzőn: „Sportos mód “), amelyben az ESP-gomb kétszeri megnyomására nagyobb oldalkúszási szöget enged meg az ESP, és kikapcsol a kipörgésgátló – például egy élvezetes száguldáskor a Nordschleifén.
A sportfutómű és a 20 colos felnire szerelt extra tapadású Michelin Pilot Sport 4 S gumi kombinációja meglepő útfogást eredményez. Az autó szédületes dinamikájában persze szerepet játszik az erős turbómotor és a széria Torque Vectoring összkerékhajtás is.
„A csekély súly – különösen az első tengelyen –, a mély súlypont, a játszi könnyedségű vezethetőség, a széles tartományban kifejtett turbóerő és a kiváló útfogás összjátéka teszi ennyire gyorssá a GSi-t. Ez maga a hatékonyság! Az autó csak úgy ragad az útra, ami nemcsak a Nordschleifén fokozza az élményt és a biztonságot, hanem közúton is“, lelkesedik a túraautó-versenyző Strycek.
Sportosság az Opel Performance üléstől a fekete tetőkárpitig
Az új Opel Insignia GSi sportosságához jól illenek design- és műszaki elemei, tartozékai is. A lista élén persze az Opel saját fejlesztésű kagylóülése áll. Az AGR-minősítésű Opel-Performance sportülés a kiváló oldaltartást ötvözi hosszú távú kényelemmel és az Insignia-család valamennyi komfortjellemzőjével. A GSi integrálülése szellőztet, fűt, masszíroz (vezetőülés), és állíthatók az oldalpárnái. A támlát egybeépítették a fejtámlával, és példás az övvezetés a vállnál. A vevő két bőrkombináció közül választhat, mindegyiket GSi-logo díszíti.
A stílusában felágaskodó királykobrát idéző ülésnek elektromosan állítható a hosszirányú helyzete, a magassága, a párnadőlése és a támladőlése. Szintén elektromosan fújódnak fel a négy irányban állítható deréktámasz és az oldalhurkák légpárnái. A vezetőoldalon mindez eltárolható a memóriában, manuálisan csak az ülésmélységet kell állítani. Az ülőpárnába és a támlába szellőzést és fűtést építenek, amihez hátmasszírozó járul. A sportos oldaltartás és a komfort ilyen páratlan összegződése a rüsselsheimi szakemberek munkáját dicséri.
Mindez korántsem magától értetődő, hiszen az autógyártók rendszerint erre szakosodott beszállítóktól vásárolják az extra sportos integrálüléseket. Az Opel Insignia GSi esete azonban más, a márka nagy kompetenciát halmozott fel az ülésstruktúrák fejlesztésében. Az Insignia második generációjához eleve olyan modulrendszert találtak ki, amelynek legfelső lépcsőfoka a Performance-integrálülés. Ezáltal lehetett az összes komfortjellemzőt átvinni egy valódi sportülésbe. Ráadásul az Opel saját fejlesztőrészlege odafigyel a stílusra is: az ülés légbevezetői például hasonlítanak az Opel Insignia GSi elején levőkre.
A Performance-sportülés alapfelépítése is az Opeltől származik. A lényegi acélelemeket Kaiserslauternben gyártják. Az új kagylóülés egységes fejlesztése és gyártása érezhető súlyelőnyt hozott: míg a néhány éve kapható Corsa OPC sportülése – a GSi komfortrészletei nélkül – 28 kilós, az Opel Insignia GSi minden funkcióval ellátott integrálülése alatt csak 26 kilogrammot mutat a mérleg. A sportos érzést alul lapított kormánykerék, alumínium pedálsor és fekete tetőkárpit fokozza.
Dinamikus praktikum
Miközben teljes sportmezt visel az Insignia GSi – krómozott első designelemek és kipufogóvégek, valamint megfelelő leszorító erőt keltő markáns hátsó spoiler a Grand Sporton –, jól szabott öltözéke alatt nagyon praktikus is. Bőséges férőhelyhez és nívós komforthoz járul a megszokottan élvonalbeli Opel-IntelliLink infotainment és a kiváló OnStar-csatlakozás[1].
Az Insignia GSi Sports Tourer hátuljában ugyanakkora, 560 – 1.665 literes a csomagtér, mint az alapkivitelben – de még flexibilisebbé teszi a kívánságra 40:20:40 arányban lehajtható második üléssor. A rakodás a lehető legegyszerűbb: a szenzorvezérlésű csomagtérajtó a hátsó lökhárító alatti láblendítésre nyílik fel vagy csukódik le, úgyhogy hozzá sem kell nyúlni az autóhoz. Ráadásul az Insignia GSi vezetőjének is előnyére válnak az olyan csúcstechnikai megoldások, mint az IntelliLux LED® mátrix világítás, vagy a gyalogosfelismeréssel és automatikus vészfékezéssel kiegészített figyelmeztetés a frontális ütközésveszélyre. Ezektől lesz az új Insignia GSi Grand Sport kompromisszumot nem ismerő sportlimuzinná, illetve a Sports Tourer az egész család dinamikus, célszerű, de legfőképpen biztonságos mindennapi sporteszközévé.
Az Opel GSi-modelljeinek 34 éve
Az Insignia GSi hosszú hagyományt folytat: a GSi-megjelölésű sportos Opelekét. Elsőként 1984-ben a Manta GSi és a Kadett GSi (115 LE 1800 cm3-ből) kavarta fel az állóvizet. Alig négy évvel később jött ki a Kadett 2.0i GSi 16V, amely már két felülfekvő vezértengellyel és négyszelepes égésterekkel ért el 150 lóerőt. Ez a nagyteljesítményű motor jelent meg az utódmodellben, az első Astrában is. Alternatívája 1993-tól az Astra GSi lett (1800 cm3 és 125 LE). A különböző Corsa-generációknak is voltak GSi-modelljei: a 100 lóerős Corsa A-val kezdődött (1988), amely már régóta a keresett klasszikusok közé emelkedett. Az – egyelőre! – utolsó a Corsa D volt 2012 augusztusában.
