A Brit Nagydíjon is három DRS-zóna lesz, de ebből egy magába foglalja a silverstone-i pálya első kanyarjait.
Az idei szezon tendenciáját követve az FIA Silverstone-ban is három DRS-zónát jelölt ki, ám most vittek egy kis csavart a történetbe. Az új szakasz a célegyenesben található, mivel azonban könnyű tankkal az első (Abbey) és második (Farm) kanyart a versenyzők padlógázon veszik, meglesz a lehetőségük a DRS nyitvatartására egészen a Farm utánig. A nyitott DRS—kanyar kombinációból fakadóan az autók hátulsó részén csökken a leszorítóerő, amivel megnő annak esélye, hogy a pilóták elvesztik az autó fenekét.
„Nem egy nagy zónáról beszélünk, de az első két kanyar érdekessé teszi” – mondta Charlie Whiting versenyigazgató. „Az utolsó kanyarból kifele lehet aktiválni a DRS-t, ami csak akkor csapódik vissza, ha a versenyző fékez vagy lassít. Emiatt nyitott szárnyállással akár az egyes és a kettes kanyaron is át tudnak menni.”
2011-es bemutatkozása óta a DRS-t egyszer sem lehetett kanyar közben használni, és habár akkor még nem voltak előre kijelölt használati zónák, az azévi Monacói Nagydíjon az FIA betiltotta a DRS-t az alagútban a hátsó tengelyen történő hirtelen tapadásvesztéstől tartva.
Visszatérve kicsit a múlt heti Osztrák Nagydíjra, Whiting mindazok ellenére sikerként értékelte a Spielbergben kialakított három zónát, hogy a futamot megelőzően több versenyző is attól félt, túl könnyű lesz előzni.
„Szerintem segített, az F2 esetében mindenképpen” – védte meg döntését Whiting. „De szerintem [az F1-eseknek] is több esélyük nyílt így az előzésre. Többször is láthattuk, hogy az autók az eddigieknél közelebb tudtak kerülni a hármas kanyarban, majd a négyesben előzni tudtak. Szerintem jól működött, és egyáltalán nem volt olyan egyszerű előzni, mint ahogyan azt a versenyzők beharangozták.”
